波音公司困境：罢工升级，恢复昔日辉煌道阻且长

波音公司正面临着多年来积累的深层问题，这些问题如今变得更加难以解决。除了安全事故频发，损害了公司形象，引发了质量担忧，并引发了多项调查，导致包括新任首席执行官在内的多位高管离职之外，这家飞机制造商还在与华盛顿州工厂的一场代价高昂且旷日持久的罢工作斗争。

罢工升级：波音公司面临巨大损失

国际机械师协会（IAM）成员刚刚拒绝了波音公司在六周的激烈罢工行动后提出的复工协议。这场罢工预计每月将给波音公司造成约10亿美元的损失。波音公司本周公布了60亿美元的第三季度亏损，这是公司历史上最大的季度亏损之一。波音公司还警告投资者，未来至少一年内还将继续出现亏损。

新任首席执行官凯利·奥特伯格表示，结束罢工是当务之急，也是解决财务问题的关键。然而，由于64%的IAM成员对公司最新的协议投了反对票，让这家曾经伟大的美国公司重回正轨似乎比以往任何时候都更加困难。

利润至上的策略付出了沉重代价

过去五年中，波音飞机的质量和安全问题一直备受关注。许多公司内部举报人和外部分析师指出，这些问题源于波音公司为了追求生产速度而牺牲了质量和安全，采取了偷工减料的做法。

如今，波音公司在经济形势良好时期要求其最大工会放弃养老金计划或面临失业的威胁，正在引发员工的强烈反弹，并加剧了旷日持久的罢工。周三工会投票中被否决的协议将为罢工工人提供立即加薪12%的福利，以及未来四年内再增加23%的加薪幅度，批准后获得7000美元的奖金，提高401(k)计划的缴款，以及一些工作保障。然而，该协议并没有恢复工会成员10年前失去的传统养老金计划。当时，波音公司正威胁要建立新的非工会工厂来处理未来的大部分工作。这种损失源于波音公司在财务状况良好的情况下想要从工会成员身上索取更多利益，这种做法仍然激起着员工的怒火，这在投票结果中显而易见。

“我们的成员经历了很多，”IAM在波音公司最大的地方分会会长兼首席谈判代表乔恩·霍尔登在投票结果宣布后不久的周三晚间新闻发布会上表示。“过去的一些剥夺和让步，以及失业的威胁，留下了深刻的伤痕。我们的成员没有忘记这些。”

传统养老金计划为何如此重要

传统养老金计划属于固定收益计划。这类计划每月向退休人员或其配偶支付固定金额，直到他们去世。如果计划中的资产因市场或其他问题而贬值，公司将承担弥补损失的责任。401(k)计划属于固定缴款计划，将投资风险转移给了退休人员。退休人员甚至可能在耗尽其资产之前去世。

将风险从公司利润转移到员工身上，导致过去45年来，大多数私营部门的固定收益计划消失。根据雇员福利研究机构的数据，如今只有约8%的美国企业员工拥有固定收益计划，而1980年这一比例为39%。

霍尔登周三晚间表示，传统养老金计划是“退休保障的标志之一”。“剥夺它是不对的。为了重新争取它而斗争是正当的。”

养老金的损失是基层成员解释他们为何投票反对的主要原因之一。“我非常想拿回我的养老金。我很苦恼。我们都很苦恼，”在波音公司工作了17年的纳塔利恩·安德森告诉CNN附属机构西雅图的KIRO。“感觉就像他们捅了我们一刀。他们在我的职业生涯中期夺走了养老金，我无力建立一个良好的401(k)计划。我儿子也在波音公司工作。我希望他能离开公司后有一些保障。”

重获养老金之路漫长艰巨

然而，还没有哪个工会能够成功地在谈判中恢复失去的传统养老金计划。自2007年以来，美国汽车工人联合会（UAW）也失去了通用汽车、福特和当时的克莱斯勒（现为Stellantis）为新员工提供的养老金计划。在去年对通用汽车、福特及其继任者Stellantis的罢工中，UAW要求恢复这些养老金计划。尽管他们从所有三家汽车制造商那里赢得了创纪录的合同，但他们并没有重新获得养老金计划。在罢工期间的一次新闻发布会上，福特首席财务官约翰·劳勒称工会要求恢复的传统养老金计划是“过去时代的计划”。

这三家汽车公司都在报告创纪录的利润。然而，自2019年以来，波音公司报告的核心运营亏损为393亿美元。此前，波音737 Max的两起致命坠机事故导致这款最畅销飞机停飞20个月，此后该公司几乎每个季度都出现亏损。

在上周工会成员刚刚拒绝的协议公布之前，波音公司在一份声明中明确拒绝了恢复养老金计划的可能性。“无论在任何情况下，公司都不会为任何群体重新激活固定收益养老金计划，”该公司在10月15日表示。“这些计划的成本过高，这就是为什么几乎所有私营雇主都已从固定收益计划转向固定缴款计划。”