小米SU7 Ultra量产版售价超80万元，尽管预订火爆，但超豪华汽车市场却正在经历“集体渡劫”。
超豪华汽车哑火
据数据显示，今年1-9月以来，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量均有所下滑。其中，玛莎拉蒂下滑最为严重，累计销量较去年同期下滑高达79%。
究其原因，除了经济因素的影响外，还有新能源车企的冲击。自2020年新能源车市场爆发以来，传统豪华车的市场份额就开始下滑。
新势力车企纷纷补位
理想、问界、蔚来等新能源车企的快速增长蚕食了超豪华车的市场份额。以问界M9为例，其主销价位达到50万元左右，上市9个月以来，累计大定超15万辆。
国产新能源车企纷纷冲高端，比亚迪推出66万元的腾势D9和超百万的仰望U8；长城坦克700和吉利极氪001FR的售价都在70万元以上；蔚来ET9也在80万元。
国产高端新能源车遇阻
然而，国产高端新能源车的销量并不总是如预期乐观。仰望U8的销量从1月的1652辆下滑至9月的294辆；坦克700的销量从3月的2235辆下滑至9月的1196辆。
核心原因在于品牌势能不足和使用体验欠佳。改变消费者对品牌的认知需要时间，而国产高端新能源车在细节打磨上还有待提升。
国产汽车的“长期主义”
尽管海外超豪华车品牌在中国市场受挫，但它们仍然是强劲的竞争对手。奥迪和奔驰等品牌正在与华为等中国企业合作，在智驾系统方面寻求突破。
为了在高端汽车市场获得胜利，中国汽车产业需要：
* 打造具有竞争力的产品
* 探索与海外豪车品牌的合作方式
* 提升产品能力，扩展全球市场
只有通过“润物细无声”的方式提升自身实力，中国汽车产业才能在全球舞台上占据一席之地。
原创文章，作者：讯知在线，如若转载，请注明出处：http://web.xzxci.cn/2024/11/07/10518.shtml
