在过去的四年里，纯电动汽车似乎已成为新能源汽车的代名词。然而，在2024年广州车展上，一个意想不到的趋势却席卷了整个会场——“可油可电”的新能源汽车成了主角。
这场“油箱文艺复兴”的背后，是新能源车企对消费者多样化需求的敏锐洞察。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，单一技术路线已难以满足消费者日益增长的购车需求。
在销量方面，搭载油箱的新能源汽车表现亮眼。比亚迪凭借其PHEV车型，月销量轻松突破50万辆。在20万元以上区间，理想L6、L7等增程式车型也占据了销量榜单前列。据乘联会数据显示，今年9月份国内增程、插混车型的销量增速远超纯电。
看着别家带油箱的新能源车赚得盆满钵满，其他车企也纷纷效仿。蔚来、小鹏、阿维塔、昊铂等此前只做纯电的品牌纷纷宣布推出“加油”新车。而极氪、智己也官宣最快在2025年推出可油可电的新车型。
面对这一波拥抱油箱的浪潮，车企在技术路线选择上也出现了分歧。有的选择驾乘感受接近纯电的长续航增程混动，有的则将成本压缩到极致的单档DHT混动。
在广州车展上，将纯电续航推到400公里以上的增程新车还未露面，但吉利银河星舰7凭借其单档DHT混动技术，将售价压到了10万出头，预订了车展的C位。单档DHT虽然价格低廉，但极速低、上长陡坡时动力不足等缺点也十分明显。多档DHT动力更有保证，但成本也更高。
而增程混动则依靠不断提升的电池容量和更优化的增程专用发动机，在中高端新能源市场与纯电车展开激烈竞争。当电池做到40-50kWh时，增程混动车将迎来最佳状态，既能满足用户纯电驾驶需求，又能规避续航焦虑。
值得注意的是，率先进入增程混动赛道的理想和零跑，却开始向纯电领域发力。理想计划明年推出纯电i系列车型，而零跑则将在国内市场优先推出B系列首款车型B10的纯电版本。
理想和零跑的“逆行”布局，反映了对未来新能源市场趋势的判断。随着电池技术的进步，特别是固态电池的成熟，纯电车的续航里程将大幅提升，增程和混动车攻击纯电车续航焦虑的优势将逐渐减弱。
事实上，增程/插混和纯电并非互掐的对手。理想和比亚迪的车主曾展开热议，讨论假期高速上是否需要充电。这表明，增程/插混车主对纯电驾驶也有着刚需。而纯电车受天气和充电条件限制，续航焦虑至今仍是其最大痛点。
最终，消费者在选择新能源汽车时，应根据自身需求，做出最适合自己的选择。让消费者清楚了解不同技术路线的优缺点，让他们在亲朋好友的口碑推荐下购车，才是新能源汽车市场发展的完美闭环。
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