车企“寒风”震广州车展，价格大战再升级
今年广州车展上，供应商展台显得格外冷清。往年在车展上风光无限的供应商大佬们，如博世、商汤和大疆，罕见缺席。
据业内人士透露，供应商缺席的原因可能是价格战导致的极致成本压缩。从巨头到中小型供应商无一幸免。这种供应商危机甚至蔓延到了汽车媒体行业。一些曾经的头部自媒体博主表示，这是他们最后一次参加广州车展，因为账号的商单出现了断崖式下跌，无法养活员工。
2023年上海车展是供应商们的最后一次狂欢。众多汽车产业供应商强势入侵整车馆，成为车展上除新车外的另一股势力。然而，仅一年过去，这些曾经制造“大新闻”的供应商却纷纷逃离了车展，仅剩宁德时代还有专属展台。
供应商缺席车展的原因有两个。一是车展已经从“重展示”变成了“重销售”，供应商们的客户主要是车企，减少车展参展次数合情合理。二是汽车价格战的蝴蝶效应。
受价格战影响，车企们试图通过降价刺激消费，保住汽车的整体销量，但与此同时，供应商也被推向了悬崖边缘。
博世、采埃孚、法雷奥和博泽等汽车零部件巨头相继宣布了裁员计划。统计显示，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。供应商们也迎来一轮行业洗牌。在车企不断压低价格和拉长货款付款周期的环境下，一些供应商甚至面临倒闭风险。
为了应对市场价格竞争，部分供应商开始自产自足。比亚迪和吉利等大厂拥有强大的智能汽车供应链，可以自行研发和生产关键零部件。车企自产自足不仅能避免被供应商“卡脖子”，还能增加与供应商谈判的筹码。
供应商们面临的只有两条路：压缩利润或压缩成本。然而，不管哪条路，“生存”都已成为供应商的关键词。供应商躺着赚钱的时代已经过去了。
尽管国内车展上供应商们被卷怕了，但在海外市场，他们正掀起新一波的行业洗牌。中国零部件供应商凭借其强大的竞争力，正在瓜分更多的海外市场份额。
虽然车展上供应商的展馆热度较低，但他们却是推动中国汽车技术进步的幕后玩家。汽车“走出去”不只是整车，汽车供应链出海也应与整车出海相辅相成。
与比亚迪一样，中国供应商应该放手一搏，在全球范围内成为海外玩家的搅局者。
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