在第十五届中国国际航空航天博览会上，8号馆专为低空经济设立，成为一大亮点。低空经济被国家重新定义，呈现出振奋人心的发展前景。
通用航空此前在航空业营收比例仅为5.11%，但在被重新定义为低空经济后，产业面貌截然不同。无人机、eVTOL等低空飞行器成为热门焦点，各类飞机公司纷纷亮相，并公布了订单协议。
国有资本对低空经济热情高涨，地方政府积极布局，目标在未来几年内达到2.5万亿元至3万亿元的产业规模。然而，市场化投资人却相对谨慎，受制于投融资环境和低空飞机投资价值、盈利模式的不确定性。
低空经济的发展特点是“三分在天，七分在地”，对地面基础设施的依赖度高。起降点建设是产业链的重要一环，带来60%—70%的业务规模增长。一些交通集团已接到了低空经济建设指标，正在探索飞机企业的商业闭环和成本解决程度。
低空经济的发展离不开政府、公安部门以及高净值人群的需求。但要扩大服务规模，实现商业闭环，就必须满足广大老百姓的需求。目前，低空飞行器的试航审定和检测服务的需求日益增长。广东省韶关市新丰县大胆发展低空经济，获批专项债和授信，并建立飞行汽车国家级研发测试中心，成为全国首例。
在民用飞机展馆，氛围相对平静，展示出统一的单翼构型。而8号馆则呈现出设计多样的低空飞行器，反映出产业的早期混沌状态。只有亿航的一款多旋翼载人无人机获得民航局全部适航认证，可以实现常态化运营。
来自私募股权基金银珠资本的一位投资人指出，电动航空企业估值过高，缺乏明确的民用市场需求。电池能量密度直接影响飞机的续航能力，当前的电池技术条件限制了电动飞机的发展前景。
珠海航展带给人们振奋与沉思。振奋的是低空经济的广阔前景和国有资本的积极投入。沉思的是，低空飞机产业仍处于早期阶段，缺乏统一标准和基本共识，商业闭环和盈利模式不确定。正如业内人士所说，低空经济是一座金矿，但也是一座陷阱。它需要政策支持、技术突破和市场需求的共同推动，才能实现产业可持续发展。
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