智能驾驶非全权托付 驾驶安全责无旁贷
随着智能辅助驾驶功能逐渐成为新能源车辆的“标配”，大量驾驶员对这一新兴技术产生了依赖心理，甚至错误地将其视为“无人驾驶”。然而，这一观念严重偏离事实，由此埋下了严重的交通安全隐患。
近日，媒体报道了一则令人震惊的事件：一名网约车司机在开启智能辅助驾驶模式后竟在行驶途中睡着了，险些酿成交通事故。更令人匪夷所思的是，一则短视频显示，一名驾驶员在高速公路上竟然盖着被子睡觉。此类滥用智能辅助驾驶的行为已呈逐渐增加的势头。
必须明确的是，智能辅助驾驶并非无人驾驶。根据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，智能驾驶技术根据自动化程度的不同，分为0至5级。其中，目前市售车辆提供的智能辅助驾驶功能最多仅达到L2级，即辅助驾驶系统。L2级智能辅助驾驶常见的“自适应巡航”功能，要求驾驶员时刻手握方向盘，随时关注路况，仅仅可以减轻司机踩油门和刹车的负担。而在复杂路况下，该功能可能出现车道偏离、车距判断错误等问题，如不及时进行人工干预，后果不堪设想。
值得注意的是，一些车企在相关宣传中有意无意地夸大了智能驾驶的功能，误导了消费者认知。例如，有的模糊表述为“L4级自动驾驶”，实际上指的是特定区域内的行驶；有的强调驾驶时“无接管”，然而，按照现行法律政策，即使车辆的智能驾驶功能再智能，驾驶人双手也不得离开方向盘。
随着智能辅助驾驶的普及，驾驶员准确理解车辆性能、遵守交通安全法规至关重要。相关企业也要依法开展营销，避免误导消费者。此外，车辆的功能设计也应进一步完善，防止驾驶员的误解。
驾驶员应当明白，开启智能辅助驾驶模式并不能放弃作为驾驶人的法定责任。在目前法律和技术条件下，“大撒把”乃至“睡眠驾驶”都是违法的，必须加强技术监测。
测评机构“懂车帝”近期对主流新能源车的智能驾驶性能进行了测试，发现一些厂商对驾驶员监测的权重过于倾向于方向盘转动检测和手握力检测，导致用户可以通过使用方向盘套骗过系统。
一方面，驾驶员需要提升认识，明确自身的法律责任，把好方向盘；另一方面，新能源车企在技术层面上应做到“强提示、硬监控”，用科技守住安全底线。
针对驾驶员“睡觉”的测评结果显示，有的汽车几乎没有任何干预措施，有的仅仅是仪表上的“文字提示”，而有的则做得比较到位，对“睡着”的司机反复进行文字、语音提醒，若未接管则逐渐减速、停车、打开双闪，直至自动拨打救援中心电话。
一句话，既然智能辅助驾驶不同于无人驾驶，那么在宣传上就要明确提示，杜绝含糊不清，防止消费者产生误解；在技术手段上，车企要坚决杜绝司机钻空子的机会，包括防止使用方向盘套骗过系统，并强制提醒、强制停止“睡眠驾驶”。
无人驾驶时代的到来仍需时日。因此，当前的产业政策要更加审慎，车企要提升安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘，共同维护道路交通安全。
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