Rivian斥资66亿美元在佐治亚州建厂
美国电动汽车制造商Rivian宣布，已从美国能源部获得高达66亿美元的有条件贷款，用于在佐治亚州建设生产设施。这将是Rivian继伊利诺伊州工厂之后的第二家美国工厂。
Rivian首席执行官RJ Scaringe表示：“这笔贷款将使Rivian能够更积极地扩大我们在美国的制造版图，为我们具有竞争力定价的R2和R3车型提供支持，这些车型既强调性能也注重可负担性。”
这笔贷款是“有条件”批准的，这意味着Rivian需要“满足某些技术、法律、环境和财务条件，能源部才会发放贷款”，公司表示。Rivian在Normal市的工厂雇佣了约7400名工人，是该市最大的雇主之一，一些家庭有多名成员在工厂工作。
佐治亚州的贷款来自政府的先进技术车辆制造贷款计划，该计划还曾向特斯拉、福特和通用汽车发放过贷款。Rivian的佐治亚州电动汽车工厂是该州第二大开发项目，仅次于现代汽车上周开始生产的76亿美元设施。
能源部在10月份考虑贷款时表示，该工厂将帮助Rivian将40万辆电动汽车推向市场并投入使用。工厂占地1744英亩，位于亚特兰大以东40英里处，将包括两个生产区，每个区的年产能高达20万辆。Rivian预计将在2026年第二季度开始建设。
保时捷继续深耕燃油混动市场
德国豪华汽车品牌保时捷，在电动车销售增长放缓后，正在调整其电动化战略。根据最新报道，保时捷计划推出一系列新的燃油车和混合动力车型，以应对电动车销售的减缓。
此前，保时捷曾设定目标，希望到2030年电动车销量占总销量的80%，但在今年7月，该公司已经放弃了这一目标。保时捷目前唯一的电动车型Taycan，在2024年的前九个月销量下降了50%。
保时捷首席财务官Lutz Meschke在公司第三季度财报电话会议上承认，公司正在经历“BEV（纯电动车）转型的放缓”。这种放缓不仅在中国发生，那里有更多先进且低成本的竞争对手涌入市场，而且在欧洲和美国也有所体现。
尽管保时捷今年早些时候推出了升级版的2025 Taycan，增加了续航里程、性能和改进了设计，但销量仍然下滑。Meschke向投资者表示：“许多客户，尤其是高端和豪华车市场的客户，仍然对燃油车感兴趣。”
因此，保时捷计划更新其燃油车型，例如Panamera和Cayenne。这一转变发生在保时捷首款电动Macan交付量仍在增加之际。保时捷预计，在第四季度，随着Macan的首个完整销售季度，电动车需求将有所上升。
尽管第二代Macan将作为纯电动车型推出，但保时捷现在计划在包括美国在内的关键市场继续销售燃油版。保时捷今年夏天已经展示了即将推出的电动Cayenne，但公司也表示正在开发燃油和混合动力车型。在Macan EV之后，保时捷将推出电动718车型，预计将在今年晚些时候首次亮相。备受期待的保时捷Cayenne EV计划在2026年首次亮相。之后，保时捷计划推出一款超豪华电动SUV，内部代号为“SUV K1”。
保时捷的这一战略调整，反映了电动车市场增长的复杂性和不确定性。尽管电动车是汽车行业的未来趋势，但当前市场对燃油车和混合动力车型的需求依然强劲。保时捷的这一决策可能是基于对市场需求的敏锐洞察，以及对自身产品线和品牌定位的深思熟虑。
从环保和可持续发展的角度来看，电动车无疑是未来发展的方向。然而，消费者对电动车的接受程度、充电基础设施的完善程度以及电池技术的进步，都是影响电动车市场增长的关键因素。
保时捷在维持燃油车和混合动力车型的同时，也在积极推进电动车型的开发，这种平衡策略可能是对当前市场环境的合理应对。此外，保时捷作为高端品牌，其客户群体对车辆性能、舒适性和品牌形象有着较高的要求。在电动车技术尚未完全成熟，且可能影响这些核心价值的情况下，保时捷选择继续提供燃油和混合动力车型，可能是为了保持品牌竞争力和客户忠诚度。
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